近些年来，我国机动车保有量迅速增加，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。 　　在大城市，机动车已经成为重要的大气污染源，虽然淘汰黄标车、老旧车工作一直在推进，但是排放水平依然居高不下。现在，一些小县城也开始出现堵车、无处停车的现象。 　　这么多车怎么管？只有利用大数据筛查，才能在不需要增加过多人力的情况下解决问题。 　　传统监管手段费时费力 　　依靠大数据排查重污染车、超标车势在必行 　　之前，在重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局联合开展了路检抽测，结果表明，车龄10年以上车辆的超标率较高，运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%??90%；重型柴油车超标问题比较突出，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车也存在问题。 　　在京津冀地区，移动源污染特别是重型柴油货车、营运汽油车、老旧车、工程机械车排放已经成为大气污染的重要来源。这并非京津冀地区独有的现象，而是很多地方面临的共同问题。

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　　第一，用于监测VOC的仪器设备多数采用国外产品，价格昂贵，核心监测设备还没有达到国产化。虽然国内的一些科研院所和企业在傅里叶光谱技术、在线色谱以及在线质谱方面做了一些研究，也进行了一些应用，但是总体来讲，还没有形成系统的VOC在线监测技术，没有成套的应用示范，VOC在线监测技术稳定运行和准确测试的可靠性方面还需要更多的验证。另外，VOC监测过程控制方面的应用几乎没有。 　　第二，VOC的种类繁多，所涉及到的污染行业、工艺过程众多，污染气体的排放情况差异很大，以上性质决定了单一的治理技术不可能满足所有废气的治理要求。国外普遍采用多级串联的组合式深度技术，如吸附浓缩?催化(蓄热催化)、氧化集成技术、吸附浓缩?冷凝回收集成技术、吸附浓缩?吸收集成技术等。相比之下，国内的治理技术就没有这么丰富，单独活性炭吸附法应用比例大。

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　　单从某种VOC治理技术的应用上看，比如吸附技术，由于活性炭成本较低，国内广泛使用，而国外早已使用分子筛转轮浓缩转轮吸附，与蜂窝活性炭固定床装置相比具有材料寿命长、运行稳定性高、吸附效率高、维护费用低、安全可靠等优点。在燃烧法处理VOC方面，无论是蓄热式热力燃烧还是蓄热式催化燃烧，国外使用的普遍为三床式RTO/RCO，而国内主要还是两床式的。三床蓄热式燃烧装置处理效率大于98%，而两床式的处理效率为90%～95%。 　　除了技术层面，国内外的材料和装备的使用也存在差距。比如，国内所使用的吸收剂普遍为水，而国外选用的则是高效率、低挥发的有针对性的吸收剂。国外治理材料和装备从品种、规格和大小都做到了精细化、专一化，相比之下，国内应用治理装备时存在缺乏针对性的滥用现象。目前，国家层面和业界已经对这些问题高度重视，相信随着VOC治理要求的提高、治理投入的加大，我国将迎来VOC治理技术领域的装备升级和技术升级。