5月动工在即，中泰铁路项目却在线路、性质和融资方面临时生变。泰国总理巴育和交通部长阿空•丁披他耶拜实日前均对外宣布称泰国将不再谋求中国的资金支持，而是独立融资修建曼谷至呵叻，长352公里，最高时速250公里的高铁线路。消息一出，便令不少红木商家唏嘘不已。

泰国交通部有关中泰铁路规划示意图

泰国国家研究院泰中战略研究中心主任胡慧文（Aksornsri Phanishsarn）在接受《国际先驱导报》专访时指出，泰方选择先修建曼谷-呵叻线路，最主要的原因在于中泰双方在围绕贷款利率和合资比例两大问题上谈不拢，且出于现实的东北部经济发展利益需求，故而采取的变通之举。至于耿奎-玛它普港和呵叻-廊开这两条线路，泰国暂时还尚无足够的财力去考虑。

据记者了解，自2014年12月19日中泰签署铁路合作谅解备忘录之后，迄今为止，中泰铁路合作联合委员会一共举行了九次会议。2015年12月，中泰正式签署铁路合作政府间框架协议。按原计划，中泰将合建全长约845公里（因可行性研究持续进行，该长度几经变化，此为2016年泰国交通部最新数字），运行时速约为180公里的标准轨复线铁路，总成本估价为5300亿泰铢（1元人民币约合5.44泰铢）。整条铁路涵盖4条路段：曼谷-耿奎、耿奎-玛它普港、耿奎-呵叻和呵叻-廊开，共经过泰国10个府。届时，泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，最终经老挝的磨丁抵达中国昆明。

这样的规划受到了红木家具商的欢迎。原定的铁路线将贯穿泰国、老挝两个红木主产地，而且铁路的最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，使这条铁路能够从廊开出境，经老挝最终联通我国与东南亚红木原材的流通聚集地昆明。如果这条铁路得以建成，将大大改善以往陈旧低效的运输条件，以及由此浪费的时间、人力、物力。

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